miércoles, 18 de octubre de 2006

Hydraurinçage

De nuevo un fin de semana entretenido llenandome de grasa en mi GSA X3

Puesto que el sistema hidraulico del GSA X3 ha llevado un mantenimiento... dudoso, decidí que iba a cambiarle el líquido hidráulico.
Tras indagar en la red, y comentarlo en el foro, me decidí a comprar el líquido limpiador...
de nombre complicado: Hydraurinçage
color: amarillo-dorado aceitoso
y bote: rojo-anaranjado.

En la concesión Citroën de mi pueblo, lo encontré, el bidón de 5ltr por menos de 30€.

Proceso
Consiste en hacer retornar al depósito la máxima cantidad de líquido verde ¿Y para qué? Pues para que el nuevo líquido que le voy a echar, se contamine con la menor cantidad de líquido antiguo.

Según el manual, para despresurizar el circuito el procedimiento es:
Situar la palanca en posición normal, aflojar el tornillo de purga del regulador de rpesión, y situar la palanca en posición alta. Aparte de esto, yo actúo sobre los correctores de altura, con el motor parado, para abrir el retorno y que todo el líquido de las esferas retorne al depósito.

En ambos correctores hay que empujar el eje de mando hacia dentro del corrector.
En el trasero esto significa empujarlo hacia atrás, con un destornillador o pletina, apalanco entre el hueco de registro del piso del maletero, y la bieleta de mando, hasta que el coche cae y lo deja pulsado unos 20 segundos más
En el delantero, hay que empujarlo hacia atrás, ligeramente hacia arriba, igualmente, apalancando contra el bastidor del coche, y con cuidado de que el coche cuando caiga no me atrape el brazo, porque cae una barbaridad, hasta que el trapecio apunta hacia arriba en la zona de la mangueta.

De esta manera, he mandado la máxima cantidad de líquido al depósito, ahora, retiro el depósito.


En el fondo del depósito, hay una lámina de plástico circular, que separa los sedimentos del líquido, y en el fondo se encuentra un barruche negro, así que paso siguiente.


Limpieza del depósito y filtros de aspiración y retorno

Para limpiar los elementos relacionados con el lhm utilizo gasolina, como preconiza el manual de Citroën.

Desmonto los dos tamices del depósito, para eso, giro una grapa metálica que lleva a un lado, y giro el filtro de aspiración, con forma cónica, para sacarlo de su alojamiento con cierre de bayoneta. Luego el filtro de retorno lo saco tirando de él según su eje longitudinal.

Limpio los dos con gasolina y los dejo secar al aire, aunque lo mejor habría sido secarlos con aire comprimido.

Monto los filtros de manera inversa, y sitúo el depósito con el aforador en su lugar.


Aquí se ve la comparativa de color del líquido antiguo con el líquido limpiador.


Relleno el depósito y como la bomba no se ha descebado, porque no he hecho girar el motor todavía. Arranco el motor, aflojo el tornillo de purga del conjuntor-disyuntor, lo vuelvo a apretar, y el sistema comienza a tomar presión.
Pongo la palanca el posición alta, y relleno el depósito hasta que dial queda entre las dos marcas.

Despues de esto, actúo varias veces sobre los dos correctores de altura, haciendo que el coche baje al máximo y se recupere hasta la posición alta, así aseguro que el líquido de limpieza circule por todos los conductos y llene las 4 esferas de suspensión.

Lo siguiente es purgar los frenos.

Según las indicaciones del mecánico dueño de la concesión de citroën, que confirman lo que se dice en internet, hay que circular 3000 o 4000 km o 4 meses, y os diré que tal... por ahora, aparentemente sube más rápido, no he podido circular mucho, peeero, dejando el coche en posición alta, se baja un poco en una noche..., también posiblemente sea por mal ajuste del sistema de palancas de regulación manual de altura.

lunes, 16 de octubre de 2006

Purga de los frenos

Siguiendo la operación Op. G-453-0 del manual 810-1 de Citroën:

Sangrado de los frenos delanteros:

1.Retirar la presión del circuito:
a) Con el motor parado, aflojar el tornillo de purga (llave de 12mm entrecaras)del regulador de presión
b) Situar la palanca del control manual de altura en Normal
c) Conectar un tubo transparente al pitorro de purga de la pinza de freno delantera derecha con el otro extremo en un recipiente con lhm
d) Pisar el pedal de freno y aflojar el pitorro de purga (llave de 8mm entrecaras)

2.Sangrado o purga del freno:
a) Poner en marcha el motor
b) Apretar el tornillo de purga del regulador de presión, entonces el líquido empieza a salir por el tubo conectado al pitorro de purga. Volver a apretar el pitorro de purga cuando haya dejado de salir burbujas (o en este caso, líquido
antiguo).
c) Soltar el pedal de freno y retirar el tubo del pitorro de purga. Comprobar que no existen fugas apretando a fuertemente el pedal de freno.

Sangrado de los frenos traseros.

3. Situar la palanca del control manual de altura en Alta, introducir un gato con un travesaño justo detrás de los asientos traseros, en los puntos de levante

4.Retirar la presión del circuito:
a) Situar la palanca del control manual de altura en posición Normal
b) Aflojar el tornillo de purga (llave de 12mm entrecaras)del regulador de presión
c) Situar la palanca del control manual de altura en posición Alta
d) Esperar a que el coche baje completamente
e) Elevar el vehículo sobre soportes y retirar las ruedas traseras
f) Con la ayuda de un gato, elevar un brazo de suspensión trasero con intención de que el corrector de altura trasero quede en posición de admisión.
g) Conectar dos tubos transparentes sobre los pitorros de purga de ambas pastillas de freno, con el extremo libre mentido en un recipiente límpio
h) Abrir los pitorros de purga y pisar el pedal de freno a fondo y mantenerlo así.

5.Sangrado o purga del freno:
a) Apretar el tornillo de purga del regulador de presión, y manteniendo el pedal de freno pulsado, poner en marcha el motor
b) Dejar circular el líquido por los pitorros de purga hasta que no salgan burbujas (o en este caso, líquido antiguo), y entonces, soltar el pedal de freno
PRECAUCIÓN (peligro de atrapamiento): Al soltar el pedal de freno, la presión se restablece en los brazos de suspensión traseros, haciendo que estos se vayan a la posición Alta (completamente extendidos)
c) Retirar el gato del brazo de suspensión
d) Retirar los tubos de purga, comprobar que no hay fugas pisando fuertemente el freno

6. Reponer las ruedas traseras
Bajar el coche al suelo.

Cambio de aceite de la caja de cambios

Desde que compré el coche hace un par de años, no había cambiado el aceite de la caja de cambios, y realmente iba muy muy mal, con ruidos, dificultad para cambiar las velocidades y un rumor de roce cuando aplicaba fuerza a la palanca con el coche rodadando.

No había cambiado antes el aceite por la dificultad de acceso a los tapones de relleno y vaciado, pero ahora que tenía quitado el sistema de ventilación interior, todo es mucho más accesible.

Los dos tapones son de 21 entrecaras, o sea, la llave de las bujías de tamaño grande.
La llave de codo no pude usarla, porque es muy gruesa, y tropieza en los resaltos de la caja de cambios, la de tubo es muy larga, se puede usar cómodamente la de vaso de 21 o la de bujías, que es la que yo usé.

Una vez quitado el tapón de llenado, se quita el de vaciado.

Puesto que los tapones suelen estar muy apretados, y sus caras redondeadas, lo mejor es tratar de encajar la llave contra el tapón de alguna forma, para que el exagono no la "escupa", para eso, en el tapón de vaciado, enacajé lo mejor que pude el vaso y para que no se escapase, lo acuñé contra el disco de freno con una pieza metálica, en mi caso una tuerca gruesa. Así, al hacer fuerza para girar la llave, no me tuve que preocupar de no torcer el vaso y redondear el tapón... funcionó a la primera, y el tapón estaba apretado con ganas eh!

Para el tapón de llenado lo mismo, tuve que ayudar con un tubo metálico sobre el maneral para poder hacer más fuerza prolongando el brazo de palanca, reteniendo la llave en su posición en este caso con la otra mano, para que no la escupiese.

El tapón de vaciado original, lleva un iman en su centro, para retener las particulas metálicas desgastadas de la caja, aquí se ven los pelos punky metálicos del tapón, esto son trocitos de engranaje (que buen rollooooo)

Para rellenar la caja usé aceite SAE75/80, y me fabriqué una botella con un tubo para poder rellenar por el agujero lateral de la caja, la botella es de 1,5ltr, que es lo que cabe en la caja, aún así, el nivel máximo lo marca el propio agujero de llenado de la caja de cambios, yo dejé la lata que había usado para vaciarlo bajo la caja de cambios, y cuando empezó a chorrear el exceso, dejé de meterle aceite.
Lo bueno de la botella es que puedes bombear el aceite que es muy denso, porque por gravedad te puedes hacer viejo esperando a que se llene.


El líquido que salio era de todo menos aceite, parecía barro, y además tenía gotitas de agua.